Meer dan negen miljoen auto’s: zo groot is het aantal voertuigen dat in Spanje mogelijk te maken krijgt met beperkingen door de nieuwe regels voor de Zonas de Baixas Emissões (ZBE) in stadscentra.
Daarbij gaat het niet alleen om oude auto’s. Ook dieselwagens van amper 10 jaar oud vallen hieronder, wat in Spanje voor controverse zorgt en bij veel Portugese automobilisten onrust oproept.
In deze aflevering van Auto Rádio, een podcast van Razão Automóvel met steun van Pisca Pisca, bespreken we deze beperkingen en beantwoorden we één vraag: wat als dit in Portugal zou gebeuren?
Wat verandert er in Spanje met de ZBE?
Helemaal nieuw is het niet. Spanje kende al verkeersbeperkingen in stedelijke zones - en Portugal eveneens, bijvoorbeeld in Lissabon. Alleen wordt de aanpak nu strenger: de maatregelen treffen recentere voertuigen, met name dieselauto’s die nog maar een decennium in gebruik zijn.
Deze stap past binnen het Spaanse plan om de uitstoot in steden terug te dringen. Daarom wordt het verplicht om Zonas de Baixas Emissões (ZBE) in te voeren in alle gemeenten met meer dan 50 duizend inwoners.
De toegang tot deze zones wordt geregeld via een systeem met milieustickers:
- Zero: elektrische auto’s, plug-in hybrides met meer dan 40 km actieradius en waterstofvoertuigen;
- Eco: conventionele hybrides, LPG-voertuigen en plug-in hybrides met minder dan 40 km actieradius;
- C: benzineauto’s geregistreerd vanaf 2006 en dieselauto’s vanaf september 2015;
- B: benzineauto’s van 2001 tot en met 2005 en dieselauto’s van 2006 tot en met augustus 2015.
Voertuigen zonder milieusticker mogen deze zones vanzelfsprekend niet in. Met de nieuwe aanscherping worden straks ook auto’s met sticker B “geweerd”.
Bilbao was de eerste stad die hiermee van start ging, maar zeker niet de enige. Ook Málaga, Palma de Mallorca, Reus en Santander hebben al een concrete planning om de beperkingen door te voeren - in sommige gevallen al vanaf 2026.
Catalonië gaat nog verder: daar wordt rijden met sticker B op normale dagen (zonder smog- of vervuilingsalarm) al vanaf januari 2026 verboden. Vanaf 2028 volgt een volledige en permanente ban.
Wat als Portugal dezelfde ZBE-regels zou invoeren?
De vraag dringt zich op: wat gebeurt er als Portugal een vergelijkbare maatregel invoert, terwijl de gemiddelde leeftijd van het wagenpark daar inmiddels boven de 14 jaar ligt?
In een reactie aan Razão Automóvel is Carlos Barbosa, voorzitter van de Automóvel Club de Portugal (ACP), stellig: “Dat is in Portugal niet mogelijk, omdat het wagenpark veel ouder is. De helft van het dieselwagenpark zou stilvallen”.
Op het eerste gezicht klinkt die uitspraak misschien overdreven, maar de cijfers ondersteunen ze. In Portugal rijden meer dan 4,5 miljoen dieselpersonenauto’s rond. Dat is: ruim 60% van het nationale wagenpark. En van de personenauto’s die dagelijks de weg op gaan - bijna 3,7 miljoen - is inmiddels meer dan de helft ouder dan 10 jaar.
Daar komt nog een moeilijk te negeren realiteit bij: openbaar vervoer is voor miljoenen Portugezen nog altijd geen haalbaar alternatief. In 2023 werd slechts 11,8% van alle verplaatsingen met het openbaar vervoer gedaan, waardoor Portugal tot de laagste regionen van de Europese Unie behoort.
Ook Helder Barata Pedro, secretaris-generaal van ACAP, verwerpt de Spaanse benadering en wijst erop dat dit niet de koers is die op Europees niveau wordt verdedigd: “In geen geval worden maatregelen zoals deze aanbevolen, die brandstoftypes discrimineren en de verwachtingen ondermijnen van wie zijn voertuig heeft gekocht, wanneer hij na 10 jaar niet meer mag blijven rijden”.
Tegelijk erkent hij dat lage-emissiezones (Zonas de Emissões Reduzidas) “op de Europese agenda staan” en dat dit in de nabije toekomst breder werkelijkheid kan worden.
Volgende week weer Auto Rádio
Redenen genoeg dus om te kijken/luisteren naar de nieuwste aflevering van Auto Rádio. Volgende week is de podcast terug op de vertrouwde platforms: YouTube, Apple Podcasts en Spotify.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter