De Toyota bZ4X wordt makkelijker om te waarderen: meer keuze in batterij en vermogen, een grotere actieradius en een lagere instapprijs in het vooruitzicht.
Toen de Toyota bZ4X in 2022 werd voorgesteld, hing er iets omheen van een kind dat niet helemaal welkom was. Dat begon al bij de naam: wie verzint voor een auto een typeaanduiding die zo uit de wereld van een Star Wars-robot lijkt te komen?
Tegelijk is het geen geheim dat de Japanse industriereus lange tijd met argwaan naar volledig elektrische aandrijving keek en relatief laat instapte in dit segment (in tegenstelling tot de hybride techniek, die bijna 30 jaar bestaat). Die late entree gebeurde precies met deze middelgrote elektrische SUV.
Omdat vrijwel alle autobouwers hun EV-aanbod móéten uitbreiden - Toyota heeft een offensief van tientallen nieuwe elektrische modellen tot 2035 aangekondigd - en hun knowhow moeten bijspijkeren, krijgt Toyota zijn EV een duidelijke update én uitbreiding. Zo komt er ook een soort stationwagon-variant van de bZ4X, Touring genoemd, die volgend voorjaar arriveert.
Dat is ook nodig, want de concurrentie wordt steeds breder en zit niet stil, met modellen als de Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq en Ford Mustang Mach-E.
Meer vermogen en meer opties
De technische basis van de bZ4X 2026 blijft het e-TNGA-platform, maar in de aandrijflijn zijn belangrijke wijzigingen doorgevoerd. De elektromotoren leveren meer vermogen dankzij aanpassingen aan rotor en stator, waardoor hogere toerentallen mogelijk zijn, terwijl de energieverliezen tegelijk zijn teruggebracht. Nieuw zijn bovendien siliciumcarbide-inverters: efficiënter, compacter en lichter dan de gebruikelijke oplossingen.
In plaats van één accupakket (71,4 kWh) zijn er nu twee batterijformaten:
- 57,7 kWh - voorwielaandrijving; vermogen van 123 kW (167 cv); vel. máx. van 140 km/h; actieradius van 442 km;
- 73,1 kWh - voorwielaandrijving; vermogen van 165 kW (224 cv); vel. máx. van 160 km/h; actieradius van 569 km;
- 73,1 kWh - vierwielaandrijving; vermogen van 252 kW (343 cv); vel. máx. van 160 km/h; actieradius van 506 km.
Sneller laden
Ook het laadgedrag (vooral bij lage temperaturen) is aangepakt, met verbeteringen aan de verwarming en een nieuw thermisch preconditioningsysteem.
Een van de nieuwigheden van de Toyota bZ4X 2026 is dat hij - anders dan sommige Duitse premium-merken zoals Porsche of Audi - vanaf de middelste uitvoeringen laden op wisselstroom (AC) tot 22 kW ondersteunt (de instapversie blijft op 11 kW). Daardoor halveert de laadtijd (tussen 10% en 100%). Snelladen op gelijkstroom (DC) blijft begrensd op een maximum van 150 kW; daarmee staat Toyota niet bijzonder sterk tegenover de concurrentie (van 10% tot 80% in 30 minuten).
Er zijn vier niveaus van energierecuperatie bij afremmen, die nu via schakelpeddels achter het stuur gekozen kunnen worden - iets wat eerder niet mogelijk was.
Dynamisch competent
De voorwielaangedreven versie met de grotere batterij voelt evenwichtig aan, zoals we konden vaststellen tijdens een dynamische rit met een nog licht gecamoufleerd pre-productiemodel.
De sprint naar 100 km/h duurt 7,4s, wat al vlot genoeg is. De ophanging van de twee ton wegende bZ4X is overwegend comfortabel afgestemd en filtert de meeste oneffenheden goed weg voor de inzittenden. Wel helt de carrosserie merkbaar over wanneer je het tempo opvoert in bochten, rotondes of bij andere dwarsversnellingen.
Wat lof verdient, is de structurele samenhang van carrosserie en chassis: met deze elektrische variant van TNGA (e-TNGA) is de auto extra torsiestijf, mede door de batterij die aan het chassis is bevestigd.
De adaptieve cruise control werkt voorbeeldig en mindert meteen snelheid zodra er een voertuig voor je wordt gedetecteerd. Komt er van achteren een voertuig snel dichterbij, dan verschijnt er een waarschuwing op het scherm. De interieurcamera houdt de bestuurder continu in de gaten en waarschuwt zodra de ogen ook maar even van de weg gaan.
Deze elektrische SUV laat zich bovendien niet meteen uit het veld slaan buiten het asfalt. De ruime as-articulatie, de grote bodemvrijheid (21 cm) en de waaddiepte van 500 mm helpen de bZ4X om obstakels van gemiddelde moeilijkheid te nemen zonder zich “uit het lood te laten slaan”.
De krachtigste Toyota in Europa
De bZ4X 2026 in topvorm, met vierwielaandrijving en 252 kW (343 cv), wordt ook de krachtigste Toyota in serieproductie die in Europa te koop is - als we de beperkte Supra A90 Final Edition buiten beschouwing laten. Een teken van de tijd…
We konden er kort mee rijden - hij komt naar verwachting niet naar Portugal - en het is niet alleen op papier een krachtpatser. Hij schiet sterk uit de startblokken (5,1s van 0-100 km/h) en blijft ook boven 120 km/h overtuigend doortrekken. Het is mogelijk het ESP volledig uit te schakelen, wat kan leiden tot leuke dwarsdrifts of zelfs lange, eenvoudig te controleren glijpartijen (in de juiste omgeving en idealiter met weinig grip).
Daarmee verandert deze zware SUV niet in een GR Yaris, maar het rijgedrag voelt wel duidelijk alerter en wendbaarder.
Terug op de weg viel de remprestatie positief op, inclusief de doseerbaarheid van het linkerpedaal - een van de “achilleshielen” van veel elektrische auto’s. Het compacte stuur draagt eraan bij dat het rijden in de bZ4X best betrokken kan aanvoelen, als je daar op uit bent.
Tijdens onze test noteerden we een gemiddeld verbruik van 15,2 kWh/100 km; een interessant resultaat en slechts iets hoger dan het gehomologeerde verbruik van de instapversie van de vorige generatie (14,4 kWh/100 km).
Veel ruimte, bagageruimte mocht groter
Aan de binnenruimte verandert niets bij de Toyota bZ4X 2026: de lange wielbasis (2,85 m, 16 cm meer dan de RAV4) zorgt voor een bijzonder ruim interieur. Dat merk je vooral wanneer je op de tweede zitrij plaatsneemt. Dankzij de royale hoofdruimte kunnen achterpassagiers tot 1,90 m zonder beperkingen zitten.
De bagageruimte meet 452 liter (inclusief het vak onder de vloer), minder dan bij vrijwel alle directe rivalen, zoals de Mustang Mach-E (502 liter) of de Volkswagen ID.4 (543 liter). Daarbij helpt het niet dat er geen frunk (bagageruimte voorin) is, zoals sommige concurrenten wel bieden.
De achterbankleuningen zijn in gelijke delen neerklapbaar (maar zonder volledig vlakke laadvloer te creëren) en kunnen rechtop in twee standen worden ingesteld.
Vernieuwingen in het interieur
Binnenin is er ook het nodige “aangepakt”. Het 14”-touchscreen is standaard (ter vervanging van het eerdere 12,3”-scherm) en de middenconsole is 10 cm lager geplaatst (die was te dominant), wat het ruimtegevoel vergroot. Er is plek om twee telefoons tegelijk draadloos op te laden.
Die ingrepen lossen een van de minpunten van het model uit 2022 op: de bestuurder voelde zich wat “opgesloten” tussen een te breed deurpaneel en een opdringerige middenconsole. Dat stond haaks op wat je bij veel EV’s ziet, die juist bekendstaan om hun open en ruimtelijke opzet. Toch ontbreekt nog steeds een handschoenenkastje, wat opvallend blijft.
Op materiaalgebruik is er nog winst te behalen: de meeste oppervlakken, ook waar je ze vaak aanraakt, zijn afgewerkt met hard plastic met een eenvoudige uitstraling. Dat zie je bij meer elektrische auto’s, maar gezien de hoge prijs zou dit beter moeten.
De bekleding van de stoelen komt kwalitatief over, maar jammer genoeg zijn de zittingen aan de korte kant en is de zijdelingse steun wat beperkt.
Wat kost de Toyota bZ4X 2026 en wanneer komt hij?
Toyota heeft de exacte introductiedata nog niet bekendgemaakt, maar bevestigt wel dat de bZ4X 2026 tegen het einde van dit jaar in meerdere Europese markten verkrijgbaar wordt. Over prijzen voor Portugal is nog niets gecommuniceerd.
De huidige bZ4X die nu nog wordt verkocht, begint bij 47 440 euro. Met de komst van de batterij met lagere capaciteit (71,4 kWh vs 57,7 kWh) lijkt er ruimte om de instapprijs te verlagen.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter