Zelfs in deze MAX-uitvoering, de meest complete, blijft de Citroën ë-C3 Aircross zijn prijs als een van de sterkste troeven uitspelen.
De Citroën C3 Aircross mikt overduidelijk op één concurrent: de bijzonder succesvolle Dacia Duster. Net als die biedt hij veel auto voor relatief weinig geld, maar de Fransman gaat nog een stap verder: je kunt hem krijgen met maximaal zeven zitplaatsen én er is een volledig elektrische variant, herkenbaar aan de letter “ë”.
Die twee keuzes kun je alleen niet in één en dezelfde auto combineren. Toch begon ik met de nodige verwachtingen aan deze test. Ik had eerder al de eerste rij-indruk van Miguel Dias over de C3 Aircross gelezen, maar na jarenlang auto’s testen blijft één ding gelden: niets gaat boven zelf de proef op de som nemen.
De testauto is de Citroën ë-C3 Aircross MAX, wat meteen verraadt dat dit de rijkst uitgeruste versie binnen de line-up is. Het zwart gespoten dak steekt scherp af tegen de driedubbele laklaag in Elixir Red - wat mij betreft de beste kleur voor dit model - en samen met de 17”-velgen onderstreept dat hetzelfde: dit is de ë-C3 Aircross “met alles erop en eraan”.
Tegelijk kan ik er niet omheen dat juist de prijs het belangrijkste wapen van dit model is. In deze elektrische uitvoering is het zelfs de goedkoopste elektrische SUV die je kunt kopen. En ook als MAX blijft hij bij de voordeligste.
Dat zet je automatisch aan het denken over de formule die Stellantis’ ingenieurs hebben gevonden om veel uitrusting voor weinig geld te kunnen aanbieden. Wat is de echte prijs van goedkoop?
Robuustheid als eerste indruk
Van buiten oogt hij meteen stevig. De Citroën ë-C3 Aircross hoort weliswaar bij het B-SUV-segment, maar heeft een relatief forse carrosserie en een hoge bodemvrijheid (19 cm). Dat geeft hem die avontuurlijke SUV-uitstraling.
Eenmaal binnen blijft dat robuuste gevoel overeind, al komt het hier vooral door een minimalistisch ontwerp. Ook het “à la Peugeot” kleinere stuurwiel past in dat beeld.
De bekleding is een mix van stof met verschillende patronen, kunstleer met bijpassende stiksels en - onvermijdelijk in dit prijssegment - harde kunststoffen (bijvoorbeeld op de deurpanelen) die niet prettig aanvoelen. Daar staat tegenover dat de afwerking solide overkomt en dat er voorlopig niet heel veel bijgeluiden in het interieur te horen zijn.
Het bekende Franse comfort in de Citroën ë-C3 Aircross
Waar de Citroën ë-C3 weinig steekjes laat vallen, is de ruimte. Voorin krijg je stoelen met ruime verstelmogelijkheden, voldoende steun en een duidelijk comfortabele zit.
Op de tweede rij zit je ook prima, al zullen de buitenste passagiers liever niemand in het midden hebben om echt ontspannen te kunnen zitten. Maar over het geheel genomen reis je achterin de ë-C3 Aircross beslist niet slecht.
Helemaal achterin, in de bagageruimte, geeft Citroën een maximale inhoud op van 460 liter tot aan de hoedenplank, maar in de praktijk oogt het zelfs alsof er meer in past. De laadvloer is uitneembaar en op twee hoogtes te plaatsen; in de hoogste stand ontstaat er extra ruimte onder de vloer, ideaal voor de laadkabels.
In tegenstelling tot wat je bij veel EV’s ziet, ontbreekt er voorin onder de motorkap een frunk. Hier zie je de eerste tekenen van kostenbeheersing.
Strak kostenplaatje, strak doorgevoerd
Om een lage vanafprijs mogelijk te maken, is het geen hogere wiskunde dat dit model met een zeer krap kostenkader is ontwikkeld. Financiële wonderen bestaan niet, en ook dit type auto moet simpelweg rendabel zijn voor de fabrikant.
Dat merk je niet alleen aan het ontbreken van een frunk, maar ook aan het sobere instrumentenpaneel met uitsluitend de noodzakelijke rij-informatie, en aan het centrale touchscreen dat erg basic is uitgevoerd, met een interface die weinig personalisatie toelaat.
Nog vóór je wegrijdt, stuit je op een volgende “besparing”, en die voelt vooral vreemd. Welke logica zit er in 2025 achter een elektrische auto waarbij je nog steeds een sleutel in het “contact” moet steken en omdraaien om het systeem te starten? Want echte “ontsteking” bestaat natuurlijk niet in deze 100% elektrische ë-C3 Aircross. Maar goed, door…
Een SUV die vooral in de stad tot zijn recht komt
Bij vertrek toont het instrumentenpaneel 98% acculading en een actieradius van 277 km. Dit is de versie met de kleinere accu van 44 kWh en een officiële actieradius (gecombineerde WLTP-cyclus) van slechts 303 km. Inmiddels is de ë-C3 Aircross met de grotere accu van 54,2 kWh (totaal) ook in Portugal gearriveerd; die claimt 400 km.
Wie graag het verbruiksgemiddelde in de gaten houdt (zoals ik), heeft pech: in de Citroën ë-C3 Aircross kan dat niet. De boordcomputer toont alleen de resterende actieradius, de accustatus en de totale en dagtellers.
Na de eerste kilometers in de stad wordt meteen duidelijk dat dit de natuurlijke omgeving van de ë-C3 Aircross is - en dat comfort hier de boventoon voert.
Dat werd alleen maar duidelijker zodra ik de snelweg op ging. Met een SUV-carrosserie (niet de meest gunstige aerodynamica), slechts 113 pk en een accu met een bescheiden capaciteit, kan de uitkomst eigenlijk maar één ding zijn: de acculading zakt in een opvallend vlot tempo als je doorrijdt. Dan kun je beter kiezen voor een provinciale weg en een rustiger tempo.
Omdat er geen boordcomputer met verbruiksoverzichten is, moest ik de rekenmachine erbij pakken om tóch mijn gemiddelden te krijgen. Met vooral stads- en buitenwegkilometers kwam ik zelfs gunstiger uit dan de fabrieksopgave: 17,2 kWh/100 km, onder de 18,3 kWh/100 km die wordt vermeld. Op de snelweg zat ik echter bijna aan 22 kWh/100 km.
Meer uitrusting, maar tegen welke prijs (Citroën ë-C3 Aircross MAX)?
De Citroën ë-C3 Aircross weet te verleiden met wat er op de optielijst en in de standaarduitrusting staat: LED-verlichting, automatische airconditioning en een achteruitrijcamera zijn duidelijke pluspunten.
Ook het 10,25”-touchscreen met 3D-navigatie is welkom. Tegelijk is die ingebouwde navigatie door de draadloze smartphonekoppeling via Apple CarPlay of Android Auto (ook aanwezig) in feite volledig overbodig. Zelf zou ik graag meer mogelijkheden zien om de gebruikersinterface naar smaak in te richten en… verbruikswaarden in de boordcomputer (er is een update aangekondigd).
De Citroën ë-C3 Aircross MAX kost volgens de prijslijst, inclusief de 900 euro voor de Elixir Red-lak, 31 790 euro. En ja: dat bedrag is lastig te kloppen voor een volledig elektrische auto die rijk uitgerust is en genoeg ruimte biedt om bijna alles mee te nemen.
Wat er ontbreekt in de ë-C3 Aircross
Daar staat tegenover dat je in het interieur ook onbehandelde stukken carrosserie ziet, dat de materiaalkwaliteit nog flink kan verbeteren en dat die sleutel die je in het contactslot moet steken simpelweg weinig logisch aanvoelt.
Naast de aansprekende carrosserielijn - zeker in deze kleur - heeft de ë-C3 Aircross ook originele details, zoals de gravure aan de binnenkant van het klepje van het handschoenenkastje met een aantal bekende modellen van het Franse merk en de boodschap “Iconisch sinds 1919”.
Ook op de portieren vind je positieve teksten om je op te vrolijken, maar juist dat bracht me op een andere gedachte: “alleen lijken is niet genoeg, je moet het ook zijn”. En precies dát was mijn indruk van de Citroën ë-C3 Aircross: hij lijkt vooral een heel interessante aanbieding met een scherpe prijs.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter