De nieuwe generatie van de Mazda MX-5 blijft trouw aan de formule die hem tot een van de meest geliefde roadsters ter wereld maakte: compact, licht en met een atmosferische motor in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak.
Klinkt als louter goed nieuws, toch? Niet helemaal. Voor puristen is dit uitstekend, maar Nederlandse… nee: Portugese kopers hebben wél reden om zich zorgen te maken. En dat heeft niet met emissies te maken, maar met de manier waarop Portugal auto’s belast.
Volgens de laatste signalen krijgt de Mazda MX-5 van generatie NE - de opvolger van de ND die in 2015 werd gelanceerd - een “mega motor” met de grootste cilinderinhoud die dit model ooit heeft gehad.
Downsizing? Mazda’s ingenieurs laten zich niet uitlachen
Terwijl vrijwel alle merken in hoog tempo elektrificeren (de één gretiger dan de ander) en verbrandingsmotoren vaak alleen nog overeind blijven met turbo’s, elektrische hulp of een batterij sensoren die de vermogensafgifte dicteert, kiest Mazda opnieuw bewust de andere weg.
Ryuichi Umeshita, technisch directeur van het merk, heeft bevestigd dat de volgende MX-5 zonder turbo komt en overstapt op een nieuw atmosferisch motorblok met 2,5 liter cilinderinhoud. De naam: Skyactiv-Z - dit zijn de eerste bekende details van die motor.
Umeshita stelt: “Het vermogen zal heel goed zijn en het brandstofverbruik ook.” De bijbehorende techniek? Een nieuw lambda-(λ) verbrandingsproces, afgesteld om het verbruik in toom te houden en te voldoen aan de toekomstige Euro 7-normen.
Een motor die dus prestaties belooft zonder gedoe én met een laag verbruik… alleen niet in Portugal. Daar komen we zo op terug, want eerst is er nog een ander zwaarwegend punt.
Licht, licht, licht
De motor wordt groter, maar het gewicht moet juist beperkt blijven. Dat is een van de uitgesproken doelen van Masashi Nakayama, algemeen directeur van Mazda’s designdivisie. Het Japanse merk wil dat de roadster onder de vier meter lengte blijft en rond de één ton weegt.
Ook de volgende generatie moet die uitgangspunten vasthouden. Dat betekent óók dat de binnenruimte beperkt blijft: de focus ligt nog steeds op laag gewicht en wendbaarheid, niet op ruimteaanbod. Daarmee kunnen we leven.
Portugal, waar cilinderinhoud zwaarder weegt dan uitstoot
Voor Portugezen zit hier een addertje onder het gras. De Portugese autobelasting blijft namelijk leunen op verouderde criteria - zo betaalt de meest ecologische Renault Clio die in Portugal te koop is 10 keer meer belasting dan de benzineversie.
De boosdoener is de cilinderinhoud. Daardoor kan de nieuwe MX-5 in andere markten mogelijk competitief geprijsd blijven, maar bij ons - of beter: bij hen - maken die 2,5 liter hem (nog) meer tot een nicheauto.
Het is dezelfde fiscale logica die de Toyota GR86 trof, het instapmodel van Gazoo Racing. In Portugal kwam de prijs uit in de buurt van de GR Yaris, simpelweg omdat de GR86 met zijn 2,4 liter veel zwaarder werd belast dan de driecilinder van 1,6 liter. Het gevolg was voorspelbaar: de GR86 kende er een uiterst bescheiden commerciële carrière.
De Portugese hoop
Mazda geeft aan dat het een volledig elektrische MX-5 bestudeert, maar het gewicht blijft daarbij een bijna onoverkomelijke hindernis. Bovendien is een EV niet bepaald wat de meeste kopers zoeken in een model van dit type.
Er is nog een derde route. Een mild-hybrid Mazda MX-5 is niet uitgesloten, met een kleinere motor en ondersteuning van een elektrisch systeem. Maar iets dat verder gaat dan dat, lijkt op dit moment weinig waarschijnlijk. Het merk wil de Miata licht, simpel en trouw aan zichzelf houden.
Duurt het nog lang?
Volgens Mazda verschijnt het eerste model met de nieuwe Skyactiv-Z pas in 2027, en wel onder de motorkap van een SUV - waarschijnlijk de opvolger van de CX-5. De MX-5 volgt naar verwachting kort daarna, wat betekent dat de huidige ND3-generatie nog een paar jaar meekan.
Tot die tijd is het afwachten. En hopen dat Portugal niet wéér een auto-icoon verandert in een fiscaal onbetaalbare luxe. De auto die roadsters bereikbaar maakte, kan opnieuw een flinke prijsstijging tegemoet gaan.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter