Ferrari maakt een van de meest robuuste periodes uit zijn recente geschiedenis door. In 2025 zette het merk opnieuw recordcijfers neer, met stijgende marges, een orderboek dat praktisch tot eind 2027 volloopt en een duidelijke beursrebound na de stevige terugval in oktober vorig jaar.
Opvallend genoeg gebeurde dat alles terwijl het verkochte volume licht terugliep. Maar aantallen waren bij Ferrari nooit de heilige graal. Het uitgangspunt van oprichter Enzo Ferrari blijft leidend: “Ferrari zal altijd één auto minder leveren dan de markt vraagt”.
Tegen die achtergrond klinkt het bijna tegenstrijdig dat het Italiaanse merk tot 2030 twintig nieuwe modellen aankondigt, in een tempo van vijf per jaar vanaf 2026. Dat zijn er veel, maar het doel is niet om de volumes op te voeren. De redenering van Ferrari is juist: meer modellen, beperkte aantallen. Toch gaat één van die vijf nieuwkomers dit jaar alles op scherp zetten.
Ferrari Luce is de meest disruptieve Ferrari ooit
2026 gaat de boeken in als het jaar waarin de eerste 100% elektrische Ferrari wordt geboren. Voor het eerst komt er een Ferrari zonder mechanisch cuore: geen V12, V8 of V6. Alleen elektronen. Hij krijgt vier elektromotoren (één per wiel) en belooft meer dan 1000 pk. De voeding komt van een 800V-batterij met 122 kWh bruto, goed voor een actieradius van meer dan 500 km.
De naam is Ferrari Luce. Het wordt een Ferrari zoals geen andere, maar het is geen supercar. Hij schuift eerder richting de Purosangue: een crossover met vier deuren en vier zitplaatsen. De volledige onthulling staat gepland voor mei, maar Ferrari liet het interieur van de Luce al zien-en dat is op zichzelf al… een revolutie.
De Luce is ontwikkeld in samenwerking met LoveFrom, het creatieve collectief van Sir Jony Ive (bekend als de ontwerper van de iPhone) en Marc Newson. Daarmee kiest Ferrari nadrukkelijk niet voor de minimalistische, overgedigitaliseerde lijn die veel huidige EV’s domineert.
Schermen blijven aanwezig, maar de instrumenten geven een nieuwe interpretatie van het analoge gevoel, terwijl fysieke bediening juist prominent terugkeert. Knoppen, draaiknoppen en schakelaars zetten in op een tastbare beleving die geen enkel display kan vervangen. Ook in materiaalkeuze is er een breuk: geen carbonfiber, maar 100% gerecycled aluminium dat met CNC is bewerkt, plus glas (Corning Fusion5) in plaats van kunststof. De inzet is duidelijk: duurzaamheid, precisie en… waardig verouderen.
Als het exterieur dezelfde koers volgt als het interieur, kan de Luce meer zijn dan alleen de eerste elektrische Ferrari. Hij kan uitgroeien tot een statement over waar het merk naartoe wil met design.
Vier open vragen rond Ferrari in 2026
Van de vijf Ferrari-nieuwkomers die voor 2026 in het vooruitzicht zijn gesteld, is alleen de Luce officieel bevestigd. De overige vier zitten nog in de hoek van de speculatie, al wel binnen wat je mag verwachten.
Een kandidaat met grote kans op een debuut dit jaar is de cabrioversie van de Amalfi, de V8 biturbo-coupé die de Roma opvolgde. De andere drie blijven gissen: van extremere varianten van de 12Cilindri en de 296 tot een nieuwe uitvoering van de Purosangue, of zelfs een verse toevoeging aan de Icona-lijn-de laatste daarvan was de Daytona SP3 in 2021. Alles ligt nog open.
Waarschijnlijk haalt geen van die modellen de aandacht weg bij de Luce. Tegelijk is het belangrijk om te benadrukken dat deze EV niet het begin van het einde van verbranding in Maranello betekent. De tweede elektrische Ferrari die op de planning stond, is voorlopig met twee jaar uitgesteld (naar 2028) door een gebrek aan interesse bij klanten van het merk.
Sterker nog: Ferrari heeft de prognose voor de opbouw van het gamma richting 2030 bijgesteld en de rol van EV’s ten opzichte van verbrandingsmotoren omgedraaid. De verdeling is nu 40% verbranding, 40% hybrides en 20% elektrisch. Net als volumemerken past Ferrari zich aan aan het tempo dat de markt daadwerkelijk aankan.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter