De jaren 2020 zijn nog niet voorbij, maar voor het gros van de Chinese fabrikanten van elektrische auto’s en plug-in hybrides (NEV, oftewel nieuwe-energievoertuigen) lijkt de uitkomst al grotendeels vast te staan. Volgens onderzoek van adviesbureau AlixPartners zullen van de 129 merken die momenteel actief zijn op de Chinese NEV-markt er tegen het einde van dit decennium slechts 15 overblijven.
Die verwachting wijst op een forse consolidatie naarmate de sector volwassener wordt. In 2030 zouden de overblijvende merken samen goed zijn voor ongeveer 75% van de Chinese NEV-markt. In het rapport wordt geen lijst met namen genoemd, maar de strekking is duidelijk: “De Chinese markt voor elektrische auto’s en plug-in hybrides zal de komende jaren een uitgesproken consolidatie doormaken, waarbij alleen de meest competitieve merken overeind blijven staan.”
Onhoudbare prijzenoorlog
Die waarschuwing komt midden in een prijzenoorlog zonder precedent in China, die inmiddels ook de aandacht van de centrale overheid heeft getrokken. Peking sprak recent met de belangrijkste autofabrikanten en riep op tot “zelfregulering”, met als doel om praktijken die als monopolistisch worden gezien te stoppen.
Ook vanuit de financiële wereld klinken stevige signalen. “Wat we in China zien is zorgelijk: er is te weinig vraag en er zijn extreme prijsverlagingen. Er komt een enorme consolidatie”, waarschuwde John Murphy, analist bij Bank of America, tegen Bloomberg. Over dit onderwerp kunt u meer lezen in dit artikel:
Tegelijkertijd heeft de felle concurrentie innovatie versneld en kosten efficiënter gemaakt. Maar juist de financiële houdbaarheid blijft volgens AlixPartners de grootste drempel. “Deze omgeving heeft opmerkelijke technologische stappen aangejaagd, maar heeft ook veel bedrijven achtergelaten die worstelen om een duurzame winstgevendheid te bereiken”, benadrukt Stephen Dyer, analist bij AlixPartners.
“Só aqueles que se conseguirem adaptar rapidamente, crescer de forma eficiente e enfrentar tanto os desafios internos como globais continuarão a prosperar no palco mundial.”
Stephen Dyer, analista da AlixPartners
Strijd om relevant te blijven
De studie noemt twee cruciale routes voor Chinese autofabrikanten om de komende jaren relevant te blijven: investeren in geavanceerde mobiliteitstechnologie en oplossingen op basis van kunstmatige intelligentie (AI) integreren.
Nu elektrische auto’s steeds meer gemeengoed worden, verschuift de volgende “slag om onderscheid” naar technologie in de auto zelf. Daarbij liggen vooral geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) onder het vergrootglas.
De tweede route draait om het benutten van AI in de hele keten van ontwikkeling en productie. AI kan de ontwikkel- en validatiekosten volgens AlixPartners met tot 20% verlagen en de ontwikkeling van een nieuw model met tot acht maanden inkorten.
AlixPartners stelt dat deze manier van werken een daadwerkelijke industriële revolutie ontketent - de vierde - waarbij de afhankelijkheid van menselijke arbeid afneemt en plaatsmaakt voor volledige automatisering, met slimme fabrieken en snellere besluitvorming.
In die “nieuwe formule” van Chinese fabrikanten spelen partnerschappen, slimme fabrieken en korte ontwikkelcycli een centrale rol. Daarmee zouden nieuwe modellen twee keer zo snel op de markt kunnen komen, met 40–50% minder investeringen en tot 30% kostenvoordeel.
Succes in Europa
Ondanks de problemen in de thuismarkt bouwen Chinese fabrikanten hun positie in het buitenland verder uit. AlixPartners verwacht dat het marktaandeel van Chinese autobouwers in Europa richting 2030 uitkomt op 10%, ruim meer dan het dubbele van het huidige niveau.
Tegen die tijd zouden Chinese fabrikanten bovendien ongeveer 800 duizend auto’s per jaar op Europese bodem produceren. Europese merken zouden daarentegen hun productiecapaciteit met 400 duizend stuks zien dalen, wat neerkomt op 1,5 fabriek.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter