Honda lanceert 13 nieuwe hybrides in 2027-2030 met efficiënter e:HEV-systeem

Volledig elektrische auto’s krijgen niet overal de enthousiaste ontvangst waarop veel merken hadden gerekend. Ook Honda zet daarom een stap terug en scherpt het zijn koers aan door extra in te zetten op de technologie die momenteel duidelijk aan terrein wint: hybrides.

Tussen 2027 en 2030 wil het merk 13 nieuwe hybridemodellen op de markt brengen. Volgens Honda moeten die de komende jaren helpen overbruggen richting volledig elektrische mobiliteit. Tegelijk benadrukt het bedrijf dat het op lange termijn nog steeds uitgaat van 100% elektrisch als beste route naar klimaatneutraliteit.

Dat er een nieuwe generatie hybrides aankomt, was al eerder aangekondigd. Nieuw is vooral dat Honda nu stelt dat deze modellen worden uitgerust met wat het zelf omschrijft als de “meest efficiënte verbrandingsmotor ter wereld”.

Efficiënter e:HEV-systeem

Veel details zijn nog niet vrijgegeven, en het is evenmin bekend welk model als eerste deze aandrijflijn krijgt. Wel is duidelijk dat er twee varianten komen: 1,5 liter en 2,0 liter. Dat zijn precies de cilinderinhouden die we nu ook al terugzien in onder meer de Jazz en Civic die momenteel in de showroom staan.

1,5 en 2,0 liter: nieuw blok of doorontwikkeling?

Of het hier om compleet nieuwe motoren gaat of om doorontwikkelde versies van de huidige, laat Honda nog in het midden. Wat het merk wél alvast hardop belooft: de efficiëntie gaat merkbaar omhoog.

Kijk je puur naar benzinemotoren, dan is ‘efficiëntie’ normaal gesproken niet het belangrijkste verkooppunt. Op dit moment claimt Toyota met zijn Dynamic Force-motorfamilie (2,0 liter en 2,5 liter) de hoogste thermische efficiëntie: 40% of 41% wanneer de motor in een hybridesysteem draait. Toyota werkt intussen aan een volgende generatie motoren die niet alleen zuiniger moet worden, maar ook meer prestaties moet leveren.

Ook Nissan ontwikkelt een benzinemotor met een thermisch rendement van 50%-een waarde die zelfs hoger ligt dan bij hedendaagse dieselmotoren. Die motor is echter bedoeld als generator in een hybride aandrijving en drijft de wielen dus niet rechtstreeks aan. Juist doordat hij binnen een beperkt-en daarmee optimaal efficiënt-toerentalgebied kan werken, wordt die 50% haalbaar.

Bij Honda ligt dat anders. Het hybrideconcept is serie-parallel, wat betekent dat in bepaalde rijomstandigheden de verbrandingsmotor daadwerkelijk voor de aandrijving zorgt. De vraag is dus of dat principe in de volgende generatie ongewijzigd blijft.

Honda legt uit dat de hogere efficiëntie onder meer komt doordat de motoren hun maximale rendement over een breder toerentalbereik kunnen vasthouden. Als concreet voorbeeld noemt het merk dat het 1,5-litermotorblok zijn maximale koppel over een 40% grotere toerentalbandbreedte kan leveren, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. Daarmee zou het volgens Honda “de beste thermische prestaties van de markt” bieden.

Kostenverlaging is zeker

Honda wijst niet alleen op een zuinigere benzinemotor. Ook de elektrische unit binnen het hybridesysteem wordt volgens het merk lichter en compacter dan de huidige generatie. Daarnaast wordt het nieuwe hybridesysteem geïntroduceerd op een nieuw platform, waarmee het voertuiggewicht met 90 kg omlaag moet kunnen. Alles bij elkaar mikt Honda op een verbruiksdaling van 10%.

Goedkoper produceren door standaardisatie

Aan de productiekant zegt Honda bovendien dat de 13 geplande modellen voor de periode 2027–2030 goedkoper te bouwen worden. Dat moet vooral komen door het delen van minimaal 60% van de componenten tussen de modellen en door een daling van 30% in de productiekosten van het nieuwe hybridesysteem.

Hoewel Honda het eerder geplande investeringsniveau in volledig elektrische auto’s naar beneden heeft bijgesteld, blijft het merk 100% elektrisch zien als een onmisbaar onderdeel van de toekomstige strategie.

Voor nu wil Honda echter met hybrides door deze “transitieperiode” heen komen, tot volledige elektrificatie breder en sneller kan opschalen.

Zoals Toshihiro Mibe, ceo van Honda, aangaf: het doel is een brede en concurrerende hybride line-up neer te zetten, terwijl tegelijk het pad wordt vrijgemaakt voor de grootschalige doorbraak van volledig elektrische auto’s.