Voorafgegaan door het Precept-prototype werd de Polestar 5 voor het eerst in 2023 onthuld als nieuw boegbeeld van het Zweedse merk. Twee jaar later staat het model opnieuw in de schijnwerpers, ditmaal op het Autosalon van München 2025, nu als productieversie.
Polestar positioneert deze auto als een elektrische Grand Tourer (GT) met vier deuren: het topmodel dat moet laten zien wat het merk kan neerzetten op het vlak van prestaties en verfijning. Met die ambitie begeeft de Polestar 5 zich meteen in het domein van gevestigde tegenstanders zoals de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT.
De Polestar 5 is inmiddels ook in Portugal te bestellen, met prijzen vanaf 122 600 euro.
Design en aerodynamica van de Polestar 5
De productieauto blijft visueel dicht bij het oorspronkelijke concept. Deze elektrische GT is vijf meter lang en valt op door een strak, minimalistisch lijnenspel en een gestroomlijnd profiel met een Cx van 0,24. Daarnaast krijgt hij een aerodynamisch dak van meer dan twee meter lang-het grootste dat het merk ooit heeft toegepast.
Aan de achterzijde gebruikt de Polestar 5 dezelfde lichtsignatuur die we ook bij de andere modellen van het gamma zien, met als blikvanger een lichtbalk over de volledige breedte. Net als de Polestar 4 laat ook de 5 de klassieke achterruit achterwege; het zicht naar achteren verloopt via een camera.
Interieur, schermen en zitconfiguratie
Het minimalistische exterieur zet zich binnenin door. Opvallend zijn het 9″ digitale instrumentenpaneel, de 9,5″ head-up display en het 14,5″ verticale infotainmentscherm met Google-besturingssysteem.
Omdat het om een vierdeurs GT gaat, kiest Polestar voor een 4+1-indeling. De voorstoelen werden ontwikkeld in samenwerking met Recaro. Achterin krijgen passagiers stoelen met elektrische verstelling, plus verwarmings-, ventilatie- en massagefuncties.
Bijna 900 pk
Niet alleen qua design wil de Polestar 5 de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT uitdagen. Ook de prestaties zitten op het niveau van dit segment, en dat doet hij met twee verschillende vermogensvarianten.
Elke uitvoering maakt gebruik van een accu van 112 kWh (106 kWh bruikbaar), en de 5 is bovendien de eerste Polestar op een 800 V-architectuur. Daardoor ondersteunt hij DC-snelladen tot 350 kW, waarmee laden van 10% naar 80% in slechts 22 minuten mogelijk is.
De versies Dual Motor en Performance verschillen vooral in vermogen. De Dual Motor levert “slechts” 550 kW (748 pk), 812 Nm koppel en heeft 3,9 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/h. De Performance is 0,7 s sneller, dankzij een totaalvermogen van 650 kW (884 pk) en 1015 Nm. In beide gevallen is de topsnelheid begrensd op 250 km/h.
Ook de actieradius loopt uiteen, met een voordeel voor de Dual Motor: 670 km (WLTP), tegenover 565 km (WLTP) voor de Polestar 5 Performance.
Daarbovenop krijgt de Polestar 5 een pakket met 11 camera’s en 12 ultrasone sensoren, plus een radar en een camera voor bestuurdersmonitoring. Daarmee kan de auto met Pilot Assist rijden tot 150 km/h.
Wanneer komt hij?
De marktintroductie staat gepland voor het voorjaar van 2026. Bestellen kan nu al, met introductieprijzen vanaf 122 600 euro voor de Dual Motor en 146 400 euro voor de Polestar 5 Performance.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter