Op 27 juli 1990, om 16.30 uur, rolde in Mangualde de allerlaatste Citroën 2CV van de band-een van de meest herkenbare modellen van het merk en tegelijk een van de meest iconische auto’s ooit. Die laatste 2CV "sprak" zelfs Portugees.
Zelfs een fanfare ontbrak niet om dit plechtige moment te markeren: het slotakkoord van een lange commerciële loopbaan die begon in 1948 en eindigde met een totale productie van meer dan 5,1 miljoen exemplaren.
De laatste Citroën 2CV-productie in Portugal (Mangualde)
De productie van de 2CV werd uiteindelijk uitsluitend in Portugal afgerond. In Mangualde begon de montage in 1988, in een erg late fase van de carrière van het model. Portugal was daarmee het 11e land waar de 2CV werd gebouwd.
Hoewel de productie pas laat naar ons land kwam, bleef er wel een reputatie hangen: de "Portugese" 2CV’s golden als beter afgewerkt dan de in Frankrijk gebouwde exemplaren. Zo hadden "onze" auto’s extra geluidsisolatie tussen het motorcompartiment en het interieur.
Charleston: de laatste Citroën 2CV
De laatste auto die in Mangualde van de lijn kwam, was bovendien geen "zomaar een 2CV". Het ging om een Citroën 2CV 6 Charleston, te herkennen aan de tweekleurige lak, met als extra kenmerk dat beide tinten op de flank van elkaar gescheiden werden door een typische gebogen lijn.
De Charleston heeft een opvallende ontstaansgeschiedenis. Wat begon als een speciale, gelimiteerde uitvoering van de 2CV, groeide in korte tijd uit tot de laatste grote commerciële opsteker van het model-met name in de jaren 80, toen de 2CV als geheel al op zijn retour was.
De Citroën stelde deze speciale reeks voor op het Autosalon van Parijs in 1980. Naast de tweekleurige carrosserie (aanvankelijk in zwart en Delage-rood) was er nog een belangrijke verandering: de ronde koplampen keerden terug. De standaard 2CV’s uit die periode hadden rechthoekige lampen, maar dit detail moest, volgens de officiële mededeling van Citroën, dienen om "de puristen tevreden te stellen".
Aanvankelijk werd de Charleston aangekondigd als een beperkte oplage van 8000 stuks. Het succes was echter zo groot-of dat nu door de bicolour-lak kwam, de specifieke interieurafwerking of juist door de ronde koplampen-dat de Franse fabrikant de 2CV 6 Charleston daarna opnam in het reguliere gamma.
Uitrusting en kleuren van de 2CV 6 Charleston
Na de eerste zwart–Delage-rode editie kwamen er extra kleurcombinaties bij. Bij die eerste reeks hoorde bovendien een detail dat later niet overal terugkwam: de koplampkappen waren eveneens rood; bij de andere uitvoeringen waren ze verchroomd.
De zeldzaamste combinatie is die van zwart met Helios-geel (1982-1983). Daarnaast bestond er ook een variant met twee grijstinten: een lichtere (Cormorant) en een donkere.
Qua basis vertrok de 2CV 6 Charleston vanuit het uitrustingsniveau 2CV 6 Club. Opvallend detail was het enkelspaaks stuurwiel-een teken dat het om een topuitvoering ging, zoals dat sinds 1976 het geval was.
Binnenin onderscheidde hij zich door specifieke interieurbekleding in grijze stof, gecombineerd met een zwarte kunststof sierstrip. De gelimiteerde Charleston had bovendien "Pieds de Coq"-bekleding op de stoelen; latere Charlestons kregen grijze bekleding met een ruitmotief.
Terug naar Mangualde: de Citroën 2CV 6 Charleston die als laatste 2CV ooit van de band liep, was uitgevoerd in een tweekleurige carrosserie in grijstinten. Uiteindelijk werd dit exemplaar gekocht door Claude Hébert, destijds directeur van de fabriek in Mangualde.
Zo vallen er in het merkwaardige jaar 2020 twee herdenkingen samen: 30 jaar sinds het einde van de Citroën 2CV-productie-en dan ook nog in Portugal-én 40 jaar sinds de introductie van de geliefde en populaire Charleston.
Over "De Laatste van…" De auto-industrie gaat door de grootste veranderingsperiode sinds de auto… werd uitgevonden. Omdat er voortdurend ingrijpende veranderingen plaatsvinden, willen we met deze rubriek de "rode draad" vasthouden en vastleggen wanneer iets ophoudt te bestaan en geschiedenis wordt-om (hoogstwaarschijnlijk) nooit meer terug te keren, of dat nu in de sector is, bij een merk of zelfs bij een model.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter