Met de Espace als bewezen succesnummer rees al snel de vraag of Renault hetzelfde recept ook kon laten werken in een betaalbaarder en compacter model. Inmiddels is het antwoord duidelijk: ja. De Renault Scénic-aanvankelijk gelanceerd als Mégane Scénic-behoorde tot de eerste compacte MPV’s die in Europa op de markt kwamen en groeide uit tot een enorme verkoophit.
De Scénic verscheen in 1996 in de showroom, maar de naam dook al vijf jaar eerder op: in 1991, als conceptcar op de IAA in Frankfurt. Net als het latere productiemodel liet dat concept al zien hoe Renault een toekomstige compacte MPV voor zich zag.
De naam Scénic is overigens een acroniem: In een nieuwe, innovatieve auto belichaamd veiligheidsconcept.
Renault Mégane Scénic (1996–2003)
In 1996 maakte de eerste generatie zijn entree. In tegenstelling tot het oorspronkelijke concept kreeg het productiemodel de naam Mégane Scénic, als onderdeel van de bredere Mégane-familie. De Renault Mégane Scénic vertaalde de kernwaarden van de grotere, oorspronkelijke Espace-comfort, veelzijdigheid, ruimteaanbod en veiligheid-naar een veel toegankelijker segment.
Het was een nieuw idee en daarmee een van de eerste compacte MPV’s op de markt, maar juist de gezinskwaliteiten werden razendsnel herkend. Zelfs Renault had het uiteindelijke succes niet in deze mate zien aankomen. Dat leidde er logischerwijs toe dat hij in 1997 werd verkozen tot Europese Auto van het Jaar.
Van alle generaties werd juist deze eerste het best verkocht: 2,8 miljoen exemplaren vonden een eigenaar. Latere generaties kwamen niet meer in de buurt van dat volume-de concurrentie liet niet lang op zich wachten, waardoor de markt zich verdeelde over alternatieven zoals de Citroën Picasso en de Opel Zafira.
Een opvallende versie in deze periode was de Scénic RX4, met vierwielaandrijving, verhoogde en verstevigde ophanging-een vroege voorbode van de SUV- en crossovergolf die later echt losbarstte?
De eerste generatie van de Renault Scénic werd in 1997 uitgeroepen tot Europese Auto van het Jaar.
Renault Scénic II (2003–2009)
De tweede generatie sloot qua exterieurdesign aan op de tweede generatie Mégane-berline en bouwde tegelijk voort op de lijnen van de Scénic I. De Renault Scénic II was bovendien de enige MPV in dit segment die drie varianten bood: een korte versie met vijf zitplaatsen en 4,30 m, plus twee langere uitvoeringen met 4,50 m-beschikbaar met vijf of met zeven zitplaatsen.
Naast nieuwe, meer op entertainment gerichte functies die dankzij de voortschrijdende techniek konden worden geïntegreerd, kreeg deze Franse gezinsauto ook uitrusting mee als een automatische parkeerrem, bi-xenonkoplampen, een handsfree sleutelkaart, bandenspanningscontrole, cruisecontrol en snelheidsbegrenzer, én parkeersensoren met ondersteuning.
Opvallend detail: de versnellingspook verhuisde vanaf dit moment naar een “brug” die aan het dashboard was gekoppeld.
In 2003 behaalde de tweede generatie Renault Scénic vijf sterren in de Euro NCAP-tests, waarmee hij als de veiligste auto in zijn categorie werd neergezet.
Renault Scénic III (2009–2016)
De derde generatie van Renaults compacte MPV bleef leverbaar met twee carrosserievarianten die zowel in afmetingen als in vormgeving van elkaar verschilden: de Scénic en de Grand Scénic. Ze werden in maart 2009 onthuld op de Autosalon van Genève. Bij de Grand Scénic staan de achterlichten in een boemerangvorm en lijken ze richting de voorzijde te wijzen; bij de Scénic zijn ze juist naar achteren georiënteerd.
Beide modellen boden samen 92 l aan opbergruimte verdeeld over het interieur, een multimediagedeelte en akoestische en visuele parkeerhulp. Ook het motorenaanbod werd vernieuwd, met een geactualiseerde reeks diesel- en benzinemotoren. In grote lijnen liet de derde generatie het speelse karakter meer los en koos hij voor een elegantere uitstraling.
Opmerkelijk genoeg volgden er twee facelifts: een eerste in 2012 met nieuwe koplampen en bumpers, en een tweede in 2013 waarbij de voorbumper werd vervangen door een nieuw exemplaar met een groter merkembleem in een nieuwe grille-een gezicht dat voortaan deel werd van Renaults designidentiteit.
Tijdens de levenscyclus van deze generatie werd de terugval van MPV’s en de opmars van SUV’s extra duidelijk. Daar kwam bij dat het model werd gelanceerd in een periode waarin de wereld te maken had met een van de zwaarste economische crises uit het geheugen, wat zichtbaar doorwerkte in de verkoopresultaten. Er gingen meer dan 600 duizend exemplaren over de toonbank, maar dat bleef ver verwijderd van de 1,3 miljoen van de generatie ervoor en de 2,8 miljoen van het origineel.
Renault Scénic IV (2016–)
In 2011 liet Renault op de Autosalon van Genève de R-Space zien, een conceptcar die bedoeld was om de Scénic een nieuw tijdperk in te duwen: passend bij het beeld van het moderne, veelzijdige gezin dat een praktische auto wil, maar wel met een onderscheidend design.
Volgens Laurens van den Acker, designdirecteur bij Renault, fungeert de vierde generatie van de Renault Scénic als een soort laatste kans voor de MPV. Daarom moest hij-net als eerder bij de Espace-opnieuw worden uitgevonden, met meer stijl en zelfs met een vleugje SUV- en crossover-DNA, precies in een markt waarin die categorieën alleen maar dominanter worden.
De bodemvrijheid nam toe en ook de wielen groeiden mee-hij is uitsluitend leverbaar met 20″-velgen. Net als voorheen blijft hij verkrijgbaar met twee carrosserievarianten en twee zitconfiguraties: vijf of zeven plaatsen. De eigenschappen die de eerste generatie zo’n ideale gezinsauto maakten zijn er nog steeds-ruimte, veelzijdigheid, toegankelijkheid en overzicht-maar tegen de kracht van SUV’s blijken argumenten schaars.
Van een model dat ooit meer dan 300 duizend exemplaren per jaar verkocht, kwam hij in 2018 niet verder dan 91 duizend-is er nog hoop voor de Renault Scénic en voor MPV’s in het algemeen?
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter