Er zijn modellen die een stempel drukken op de geschiedenis van BMW, en dan is er de 3 Serie. Een naam die generaties, motoren en trends heeft overleefd zonder aan betekenis in te boeten. Ook deze achtste generatie past in dat rijtje - met één duidelijke primeur: voor het eerst is hij onmiskenbaar elektrisch.
Deze nieuwkomer heet BMW i3 en vormt het tweede hoofdstuk van de Neue Klasse, het fundament waarop het merendeel van BMW-modellen in dit en het volgende decennium zal leunen. Het eerste deel was de SUV iX3, die nu op de markt komt. De nieuwe i3 deelt met die iX3 vrijwel alles: van platform en accutechniek tot de elektronische architectuur.
Als sedan heeft hij meteen een paar troeven. Hij is lichter, lager en aerodynamisch gunstiger. Daardoor heeft de i3 alle ingrediënten om verder te komen - figuurlijk én letterlijk. Hieronder vind je een overzicht van het exterieur, het interieur en de belangrijkste kenmerken.
De essentie van de nieuwe BMW i3
Wie de iX3 al heeft gezien - we raden aan om ons eerste contact nog eens te lezen - zal veel elementen herkennen. De basis is identiek, maar de carrosserievorm verandert de uitkomst.
Zo gebruikt de i3 dezelfde 108 kWh bruikbare accucapaciteit als de iX3, met BMW’s zesde generatie elektrische technologie. Die brengt winst van ongeveer 30% in energiedichtheid en laadsnelheid. Dankzij de 800 V-architectuur loopt het pieklaadvermogen op tot 400 kW. Het effect daarvan is een (voorlopig) aangekondigde actieradius van 900 km (WLTP gecombineerd), vrijwel 100 km meer dan de vergelijkbare iX3.
De verklaring zit vooral in de luchtweerstand. Als lagere sedan met een kleiner frontaal oppervlak en een betere aerodynamische coëfficiënt (Cx) - mogelijk rond 0,22 - kan de i3 meer efficiëntie halen uit dezelfde aandrijflijn.
Interieur van de BMW i3: het grootste verschil
Binnenin is de verandering het meest ingrijpend. Net als bij de iX3 verdwijnt het klassieke instrumentenpaneel en maakt plaats voor Panoramic Vision: een display dat over de volledige basis van de voorruit loopt.
Daarbovenop komt een centraal scherm van 17,9″, 3° naar de bestuurder gedraaid, plus een nieuw interactieconcept met aanraakbediening op het stuur en een interface die nadrukkelijker op de bestuurder is gericht.
Ook de ruimtebeleving profiteert van de elektrische opzet. Zonder middentunnel en met een vlakke vloer wordt de tweede zitrij praktischer. En in plaats van het alleen te beschrijven: kijk in de video hierboven hoe iemand van 1,80 m achterin zit.
Meer efficiëntie, dezelfde identiteit
Net als bij de iX3 is de eerste versie die verschijnt de BMW i3 50 xDrive. Die heeft twee motoren (één per as) en vierwielaandrijving, samen goed voor 345 kW (469 pk) en een maximumkoppel van 645 Nm. Later volgen uitvoeringen met achterwielaandrijving, met kleinere accu’s, en uiteraard high-performance varianten van BMW M - ja, er komt een volledig elektrische M3 aan.
BMW wilde het niet bij cijfers laten. Mogelijk zit de grootste sprong van deze Neue Klasse-generatie in de “software”. Dit zijn in de praktijk de eerste BMW’s die echt “door software gedefinieerd” zijn (SDV of Software Defined Vehicles), waarbij een netwerk van elektronische ‘breinen’ aan boord en de verbinding met de buitenwereld het karakter van de auto mee bepalen.
In plaats van talloze afzonderlijke regeleenheden (per component) die met elkaar praten, introduceert de Neue Klasse vier “super-cérebros” die alle functies aansturen, van comfort tot rijden.
Eén daarvan heet “Heart of Joy” en is verantwoordelijk voor de dynamiek. Dit systeem stuurt motor, remmen, besturing en stabiliteitssystemen aan en belooft een snellere, preciezere en harmonieuzere samenwerking van alles wat meespeelt. Zo wil BMW ervoor zorgen dat de 3 Serie, ook als EV, een 3 Serie blijft.
En over de BMW 3 Serie met verbrandingsmotor gesproken: die verdwijnt niet. Hij blijft naast de i3 leverbaar en volgend jaar verschijnt er al een nieuwe generatie. Het design wordt nauw “aangehaakt” bij dat van de i3, maar het platform blijft CLAR, geschikt voor verbrandingsmotoren en hybride systemen.
Wanneer komt hij?
De productie van de nieuwe BMW i3 start in de tweede helft van het jaar in de fabriek in München, die wordt omgebouwd om uitsluitend Neue Klasse-modellen te bouwen. De marktintroductie staat gepland voor het einde van het jaar.
Tot die tijd valt er nog veel te ontdekken: van de definitieve specificaties tot de rijbeleving. En natuurlijk de prijzen.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter