Zeekr, Geely’s luxere elektrische zustermerk, maakt zich op voor een stevige Europese aanval met een opvallende nieuwe stationwagen. Het recept: strak gelijnde vormgeving, een grote actieradius en een prijskaartje dat BMW, Mercedes en Audi wakker moet schudden.
Zeekrs grote Europese zet start in 2026
Zeekr bestaat sinds 2021 en richtte zich tot nu toe vooral op de thuismarkt China. Het merk is inmiddels al actief in delen van Noord- en Oost-Europa, waaronder Scandinavië, Nederland en Zwitserland. Daar werden in 2025 samen ongeveer 5.000 auto’s geregistreerd.
De volgende stap wordt een stuk ambitieuzer: een brede uitrol in West-Europa, met in de eerste fase de focus op Duitsland, België en Frankrijk.
Vier volledig elektrische modellen moeten die expansie trekken:
- Zeekr X – een compacte SUV in het C-segment
- Zeekr 7X – een grotere, gezinsgerichte SUV in het D-segment
- Zeekr 001 – een grote SUV met coupélijn, al te koop sinds 2021
- Zeekr 7 GT – een sportieve D-segment coupébreak, gepositioneerd als Europees vlaggenschip
De 7 GT is het nieuwste ontwerp in de line-up en fungeert in feite als technologisch uithangbord van het merk voor de Franse markt in 2026.
"De Zeekr 7 GT wordt neergezet als een luxe elektrische stationwagen met grote actieradius, serieuze prestaties en een vanafprijs onder €50,000."
Een laaggebouwde coupébreak die BMW-rijders moet verleiden
Waar veel elektrische stationwagens kiezen voor veilige, ingetogen lijnen, gaat de 7 GT nadrukkelijk voor het coupébreak-profiel. Het dak ligt laag en loopt lang door, de motorkap is relatief kort en de achterzijde helt sterk af. Duidelijke schouders en gespierde oppervlakken geven ’m eerder de uitstraling van een snelle gran turismo dan van een klassieke gezinsbreak.
Ook de afmetingen helpen mee. Dankzij een lange wielbasis van 2,92 meter staan de wielen ver naar de hoeken, wat de overhangen beperkt en tegelijk ruimte in het interieur oplevert. De boodschap van Zeekr is rechttoe rechtaan: geef rijders van Tesla en Mercedes iets dat net zo opvallend is, maar met extra gebruiksgemak.
Grote bagageruimte, echte ruimte achterin
Binnenin wil de 7 GT zowel lifestyle- als gezinswensen afvinken. Achterpassagiers profiteren van veel beenruimte, mede door die lange wielbasis. De vloer is vlak, waardoor de middelste zitplaats achterin bruikbaarder is dan in veel stationwagens met een verbrandingsmotor als basis.
De laadruimte springt er extra uit. Zeekr noemt:
- 647 liter bagageruimte met de achterbank omhoog
- tot 1,737 liter met de achterbank neergeklapt
Daarmee zit de 7 GT duidelijk in het domein van de grote stationwagen, en kan hij geloofwaardig een conventionele dieselbreak vervangen voor vakanties, sportspullen of volumineus werkmateriaal.
"Met tot 1,737 liter laadruimte combineert de 7 GT EV-prestaties met het ouderwetse gebruiksgemak van een stationwagen."
Rijke uitrusting, zelfs in de instapversie “Core RWD”
Zeekr rekent zichtbaar op een uitgebreide standaarduitrusting om eventuele twijfel over een nieuw(er) Chinees logo weg te nemen. De instapper heet “Core RWD” en krijgt al een flinke lijst met comfort- en techvoorzieningen mee.
Boordtechniek en comfortvoorzieningen
Standaard zijn onder meer:
- 15-inch centraal OLED-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto
- adaptieve cruisecontrol en een compleet pakket rijhulpsystemen
- panoramisch glazen dak
- automatische airco met twee zones
- elektrisch bedienbare achterklep
- verwarmde voor- en achterstoelen plus verwarmd stuur
- audiosysteem met 10 luidsprekers
Materiaalkwaliteit en afwerking worden nadrukkelijk als aandachtspunt neergezet, omdat Zeekr weet dat kopers die ook naar BMW, Audi en Mercedes kijken weinig vergevingsgezind zijn op “gevoelskwaliteit”. Reken op een mix van zachte materialen, contrasterende afwerkingen en een strak dashboard waarin het centrale scherm de hoofdrol speelt.
Prestaties: tot 646 hp en actieradius voor lange afstanden
De technische gegevens laten zien hoe serieus Zeekr Europese gevestigde namen wil aanpakken. Er komen twee vermogensniveaus, gekoppeld aan twee accupakketten.
| Versie | Power output | Battery capacity | Claimed range |
|---|---|---|---|
| Zeekr 7 GT (basis) | 422 hp (rear‑wheel drive) | 75 kWh | Lager dan long‑range, cijfer n.t.b. |
| Zeekr 7 GT (performance) | 646 hp | Up to 100 kWh | Up to 655 km (test cycle figure) |
De blikvanger is die 655 km bij het grootste 100 kWh-pakket. Op papier komt dat boven de BMW i5 Touring uit, die rond 602 km wordt opgegeven, en het zet afstand tot veel concurrenten die rond de 500 km blijven.
"Met een opgegeven 655 km op een 100 kWh-pakket mikt de 7 GT op langeafstandstochten, niet alleen op stadsritten."
Laden: 22 kW AC en ultrasnel DC
Ook op laadgebied zet Zeekr stevig in. Een 22 kW AC-boordlader is standaard, wat handig is voor sneller bijladen aan driefase publieke laadpunten of een geschikte thuislader in delen van Europa.
Bij snelladen (DC) zou de 7 GT onder ideale omstandigheden tot 480 kW aankunnen. Als je een laadstation vindt dat dat vermogen daadwerkelijk levert, claimt Zeekr dat 10–80% laden ongeveer 13 minuten duurt. Daarmee hoort hij bij de snelst ladende EV’s die tot nu toe zijn aangekondigd.
Daarnaast ondersteunt de auto V2L (vehicle‑to‑load), waardoor je externe apparaten direct vanuit de tractiebatterij kunt voeden. Dat kan variëren van kampeeruitrusting tot gereedschap op een afgelegen kluslocatie: de stationwagen wordt zo in feite een rijdende powerbank.
Prijs: de troefkaart waarmee Zeekr BMW wil ontregelen
De eerste richtprijs komt uit België: de Zeekr 7 GT start daar bij €49,990. De definitieve prijzen voor 2026 in het VK en Frankrijk zijn nog niet bekend, maar dit bedrag laat de strategie al duidelijk zien: onder vergelijkbare Duitse premiummodellen duiken, terwijl uitrusting en actieradius juist sterker moeten ogen.
"Een instapprijs onder €50,000 voor een 422 hp, rijk uitgeruste elektrische stationwagen geeft Duitse rivalen weinig reden tot rust."
Ter vergelijking: een BMW i5 Touring met vergelijkbare prestaties of een Mercedes EQE SUV kan, zodra je hem op vergelijkbaar uitrustingsniveau brengt, gemakkelijk ruim boven dit bedrag uitkomen. Zeekr gokt erop dat zowel zakelijke rijders als particuliere kopers de rekensom maken en een nieuw(er) merk willen proberen in ruil voor meer waar voor hun geld.
Zo verhoudt hij zich tot de belangrijkste rivalen
Binnen Europa ligt de meest logische stationwagen-tegenstander bij de BMW i5 Touring, terwijl de Chinese Denza Z9 GT een vergelijkbare “elektrische GT”-positie kiest. Op basis van de beschikbare gegevens:
| Model | Power | Battery | Range (km) | Boot volume (L) | Fast charge 10–80% | Base price |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeekr 7 GT | 422 / 646 hp | 75 or 100 kWh | Up to 655 | 647 – 1,737 | 13 min (up to 480 kW) | €49,990 (Belgium) |
| BMW i5 Touring | n/a | n/a | 602 | n/a | n/a | n/a |
| Denza Z9 GT | n/a | n/a | ~500 | n/a | n/a | n/a |
Zelfs zonder alle details van de concurrentie is de kern duidelijk: Zeekr zet vooral in op de mix van actieradius, praktische bruikbaarheid en een scherpe aanschafprijs.
Wat de 7 GT betekent voor kopers in Frankrijk en het VK
Voor Franse kopers in 2026 verschijnt de 7 GT op een moment waarop veel huishoudens hun verouderde dieselstations willen vervangen, maar nog steeds huiverig zijn voor de compromissen van elektrisch rijden. De grote actieradius helpt bij twijfels over lange ritten over de snelweg, terwijl de grote kofferbak en flexibele cabine de bruikbaarheid bieden die men van een break verwacht.
Zakelijke rijders kunnen profiteren van lagere gebruikskosten en mogelijk gunstige fiscale regels, afhankelijk van lokale stimulansen voor emissievrije auto’s. Bovendien beperkt de uitgebreide standaarduitrusting de noodzaak om door lange en dure optielijsten te ploegen.
Kernbegrippen: V2L, snelladen en accucapaciteit
Voor wie de 7 GT overweegt, zijn vooral drie technische punten relevant:
- Accucapaciteit (kWh): een hogere waarde, zoals 100 kWh, betekent doorgaans meer bereik, maar ook extra gewicht en hogere kosten. De 7 GT komt met 75 kWh en 100 kWh, zodat je kunt kiezen tussen prijs en uithoudingsvermogen.
- Snellaadvermogen (kW): de 480 kW is een theoretische piek onder ideale omstandigheden. In de praktijk hangen laadsnelheden af van het laadstation, de accutemperatuur en het laadniveau, waardoor tijden in het echt langer kunnen uitvallen.
- Vehicle‑to‑load (V2L): hiermee gebruik je de auto als stroombron. Denk aan laptops op een afgelegen werklocatie, het laden van een e-bike op vakantie of het laten draaien van een kleine koelbox tijdens een stroomstoring.
Praktijksituaties: voor wie past de 7 GT het best?
Stel je een gezin voor in Lyon of Manchester dat doordeweeks pendelt en daarnaast regelmatig langere ritten maakt. Met de grotere batterij zou de 7 GT een lange snelwegetappe kunnen afleggen met slechts één stop om snel te laden, mits er in het netwerk laders met hoog vermogen beschikbaar zijn. De 22 kW AC-lader is juist prettig bij overnachten bij hotels of familie met driefase-aansluiting, omdat je de accu sneller kunt bijvullen.
Voor zzp’ers en kleine bedrijven is de combinatie van een grote bagageruimte en V2L interessant: je neemt materiaal mee en kunt het ter plekke ook van stroom voorzien. Fotografen, vakmensen of organisatoren van buitenevenementen kunnen direct op de auto aansluiten in plaats van een losse generator mee te slepen.
Toch blijven er vragen openstaan: betrouwbaarheid op lange termijn, restwaarde, dealerdekking en software-ondersteuning in Frankrijk en de rest van de regio zullen allemaal meespelen in het vertrouwen van kopers. Maar de basis voor een serieuze aanval is aanwezig: sterke specificaties, een agressieve prijsstelling en een duidelijke poging om auto’s zoals de BMW i5 Touring, die al lang het premium-stationwagensegment domineren, onder druk te zetten.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter