Alle specificaties van de gloednieuwe Porsche Cayenne Electric zijn eindelijk bekend. Wie nog twijfelde aan het gewicht van dit model voor het merk, hoeft maar naar de keuzes van Porsche te kijken om te begrijpen hoe groot de inzet is.
Dit is niet alleen de eerste Cayenne die volledig elektrisch is. Het is meteen ook de krachtigste productie-Porsche ooit én tegelijk de meest technologisch geavanceerde auto die de fabrikant tot nu toe neerzet. Een SUV die de betekenis van “Cayenne” opnieuw wil definiëren in het elektrische tijdperk, terwijl de Cayenne met verbrandingsmotor gewoon naast hem in het gamma blijft bestaan.
In Stuttgart, Duitsland - op het thuisfront van Porsche - bekeken we de nieuwe elektrische Cayenne van dichtbij en zagen we hoe het merk het concept voor een elektrische toekomst heeft hertekend.
Sneller dan de nieuwe 911 Turbo S
Voor het eerst in zijn geschiedenis is de Cayenne 100% elektrisch, maar de aandacht gaat vooral naar vermogen en prestaties. En bij de Cayenne Turbo Electric kun je het gerust zo samenvatten: een monster. Met Launch Control komt het piekvermogen uit op 850 kW (1156 cv), waarmee dit de krachtigste productie-Porsche ooit is.
Dat duizelingwekkende cijfer vertaalt zich naar prestaties die zelfs de almachtige 911 Turbo S - recent onthuld en door ons al getest - ineens een stuk minder onaantastbaar doen lijken.
0–100 km/h duurt slechts 2,5s. 0–200 km/h? 7,4s, en dat is één seconde sneller dan de 911 Turbo S. En dat is ronduit absurd als je bedenkt dat het om een SUV van 2,7 ton gaat. Op topsnelheid moet de Cayenne Turbo Electric wel passen: hij blijft steken op 260 km/h, 60 km/h minder dan de iconische coupé.
De instapversie houdt het iets rustiger, al blijft de opzet hetzelfde met twee elektromotoren (één per as). Met Launch Control levert hij 325 kW (442 cv) maximaal gecombineerd vermogen en sprint hij van 0 naar 100 km/h in 4,8s. De topsnelheid ligt op 230 km/h.
Alles draait om een accu van 113 kWh, met dubbele zijdelingse koeling, goed voor tot 642 km (gecombineerde WLTP-cyclus) - meer details staan in de video hierboven.
Het 800 V-systeem ondersteunt laden tot 400 kW, genoeg om van 10% naar 80% te gaan in minder dan 16 minuten. Ook is er inductief laden met 11 kW, een absolute primeur voor het merk.
Daarnaast kan hij bij remmen tot 600 kW aan energie terugwinnen, waarden die je normaal bij de eenzitters van de Formule E verwacht. Porsche stelt dat 97% van de remacties in het dagelijkse gebruik volledig via regeneratie gebeurt, maar biedt voor de Turbo desondanks optioneel carbo-keramische remmen aan.
Een van de meest aerodynamische SUV’s ooit
Porsche zette sterk in op efficiëntie, en bij een elektrische auto is aerodynamica daarbij onmisbaar. De luchtweerstandscoëfficiënt (Cx) bedraagt slechts 0,25, waardoor hij zich schaart bij de meest gestroomlijnde SUV’s op de markt.
Daarvoor grijpt het merk naar aerodynamische oplossingen die je doorgaans bij supercars ziet: actieve voorste lamellen die openen en sluiten afhankelijk van de benodigde luchtstroom, en achteraan aeroblades die uitschuiven om de luchtstroming langs de achterzijde schoner te maken.
Specifiek voor de Turbo is er bovendien een actieve dakspoiler en een diffuser die bedoeld is om de stabiliteit bij hoge snelheden te vergroten - logisch, want dit is een SUV met prestaties die serieuze sportwagens in verlegenheid brengen.
De focus op betere stroomlijn heeft ook het design mee bepaald, al oogt het eindresultaat als een logische evolutie van wat we al kennen van de Cayenne met verbrandingsmotor. Tegelijk zijn er duidelijke details die hem dichter bij de nieuwste elektrische modellen van het merk zetten, zoals de Macan: veel slankere Matrix LED-koplampen, een lager geplaatst front en een hertekende achterpartij die maximaal op efficiëntie is afgestemd. Het is onmiskenbaar een Cayenne, maar dan scherper gesneden.
Wel groeide hij in alle richtingen: hij is 55 mm langer en profiteert vooral van een wielbasis die ongeveer 130 mm groter is. Dat levert een ruimer interieur op dan bij de Cayenne met verbrandingsmotor.
De bagageruimte is eveneens royaal: 781 liter, uitbreidbaar tot 1588 liter met de achterbank neergeklapt. En er is ook een bagageruimte voorin (een frunk) van 90 liter.
We gaan je niet overladen met alle interieurdetails - dat hebben we al eerder uitgebreid in video gedaan - maar dit kunnen we wel zeggen: dit is het meest digitale Porsche-interieur tot nu toe, waarin schermen het beeld bepalen. Kijk (opnieuw) in de video hierboven.
Alles onder controle
De nieuwe elektrische Porsche Cayenne is groot, zwaar en beschikt over meer vermogen dan je voor een SUV ooit nodig zou denken. Maar Porsche laat dat niet aan het toeval over.
De Cayenne Electric krijgt een compleet arsenaal aan onderstel- en regeltechniek om alles in toom te houden en - zo belooft het merk - de scherpte en rijbeleving te leveren die je van Porsche verwacht. De blikvanger is de Active Ride-vering, die het overhellen van de carrosserie vrijwel kan wegwerken en de SUV kan nivelleren bij accelereren, remmen of snelle bochten.
Daarbovenop komen adaptieve luchtvering met PASM (Porsche Active Suspension Management), allebei standaard, en optioneel achterwielbesturing. Porsche stelt dat dit de Cayenne is die qua dynamiek het dichtst bij het gedrag van een echte sportwagen komt.
Voor wie toch het asfalt wil verlaten, is er een Off-Road-pakket met specifieke afstellingen. En in tegenstelling tot andere elektrische SUV’s kan de Porsche Cayenne ook 3,5 ton trekken.
Wanneer komt hij en wat kost hij?
De orderboeken openen vandaag, en Porsche Portugal bevestigde al dat er meer dan 100 exemplaren gereserveerd zijn. Dat gebeurt ondanks het feit dat de Porsche Cayenne Electric en Turbo Electric niet onder dezelfde fiscale voordelen vallen als andere elektrische auto’s (met uitzondering van ISV en IUC).
De grootste verrassing zit echter in de prijspositionering: de nieuwe elektrische Cayenne wordt de voordeligste Cayenne in de hele line-up, inclusief de versies met verbrandingsmotor. In Portugal beginnen de prijzen bij 110 086 euro voor de Cayenne Electric en lopen ze op tot 171 919 euro voor de Cayenne Turbo Electric.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter