Hyundai heeft voor Europa een duidelijke koers uitgestippeld: groeien daar waar de markt het grootst is. En dat zijn precies de B- en C-segmenten - compacte auto’s en compacte gezinsmodellen - waar meer auto’s worden verkocht dan waar ook.
De belofte ligt vast: uiterlijk eind 2027 introduceert Hyundai vijf nieuwe geëlektrificeerde modellen, juist in deze segmenten. De aanpak rust op twee pijlers: betaalbaardere EV’s én hybrides die de verkoopvolumes van het Zuid-Koreaanse merk in Europa overeind moeten houden.
De eerste fase van die operatie start al dit jaar, met twee hoofdrolspelers. Enerzijds komt er een compacte elektrische auto die de instap binnen de IONIQ-familie wordt; anderzijds staat een nieuwe generatie Tucson klaar, met een flinke opdracht. Het is immers Hyundais bestverkochte model in Europa.
Twee totaal verschillende auto’s, maar met hetzelfde doel: Hyundai helpen door te groeien in een van de meest veeleisende markten ter wereld.
De compacte EV die nog ontbrak
Als eerste verschijnt de nieuwe IONIQ 3. Dit model, vooruitgelopen door de Hyundai Concept Three, vult een belangrijk gat in het gamma tussen de Inster en de IONIQ 5.
De positionering is onmiskenbaar: Hyundai mikt recht op het hart van de Europese markt, waar de IONIQ 3 het moet opnemen tegen onder meer de Volkswagen ID.3 en de Renault Megane. De onthulling staat al voor april gepland.
Het uiterlijk moet een van de sterkste verkoopargumenten worden. Met de IONIQ 3 introduceert Hyundai de nieuwe designtaal “Art of Steel” (oftewel ‘kunst van staal’), terwijl herkenbare IONIQ-elementen behouden blijven, zoals de Pixel-verlichting.
Onder de koets - met duidelijke Veloster-invloeden - ligt het bekende E-GMP-platform dat ook onder andere IONIQ-modellen zit en dat Hyundai deelt met de EV-familie van Kia. Alles wijst erop dat de IONIQ 3 zijn techniek grotendeels deelt met de Kia EV3: een 400 V-systeem, accupakketten van 58,3 kWh en 81,4 kWh en een elektrische motor voorin met 150 kW (204 pk).
Het model dat niet mag falen
Waar de IONIQ 3 het elektrische toekomstbeeld van Hyundai belichaamt, is de Tucson de stevige ruggengraat van het merk in Europa. Deze SUV is al jaren op rij het bestverkochte Hyundai-model op het continent en blijft een sleutelstuk in de Europese strategie.
Je zou verwachten dat Hyundai voor de nieuwe generatie van zijn verkooptopper het principe “aan een winnend team sleutel je niet” volgt, zoals veel concurrenten doen. Maar dat ligt anders.
Het merk lijkt opnieuw “de boel op zijn kop te zetten” met het design - iets wat bij de Tucson inmiddels bijna traditie is. Ook de huidige generatie brak radicaal met zijn voorganger, zonder dat de verkoop eronder leed. De al gespotte prototypes wijzen op een meer geometrische, stoerdere vormgeving die dichter tegen de Hyundai Santa Fe aanleunt: strakkere lijnen en vlakker plaatwerk, bedoeld voor een duidelijker en krachtiger voorkomen op de weg.
Bij de aandrijflijnen wordt het juist voorspelbaarder. Hyundais focus op hybrides en plug-in hybrides blijft bestaan - en lijkt zelfs te worden opgevoerd - terwijl diesel uit het SUV-aanbod verdwijnt. Meer details in het volgende artikel:
Meer elektrificatie onderweg
Naast deze twee kernmodellen brengt 2026 nog meer nieuws bij Hyundai. Een van de blikvangers wordt de IONIQ 6 N, de high-performance uitvoering van de elektrische sedan. Die neemt vrijwel alles over van de IONIQ 5 N - inclusief 650 pk en gesimuleerde ‘schakelmomenten’ - maar er zijn ook tal van verschillen. Alle details:
Een andere belangrijke introductie is de Hyundai Staria Electric, de volledig elektrische versie van de futuristisch vormgegeven MPV. De Staria is al enkele jaren op de markt, maar juist deze uitvoering maakt zijn komst naar Portugal mogelijk, richting het einde van het jaar.
Het elektrificatieplan van Hyundai stopt daar niet. Uiterlijk eind 2027 krijgt elk Hyundai-model in Europa een hybride of elektrische variant. Dat geeft meteen een duidelijke aanwijzing van wat je kunt verwachten van de volgende generaties i20, Bayon en i30, die volgend jaar op de markt komen.
Het doel is om verder te elektrificeren - ook omdat er emissiedoelen gehaald moeten worden - en tegelijk door te groeien waar het echt telt: in het hart van de Europese automarkt.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter