De Skoda Epiq is een SUV in het B-segment en vormt een sleutelmodel binnen de strategie van het Tsjechische merk. Hij wordt neergezet als het nieuwe instapmodel van de volledig elektrische line-up.
De Epiq staat op het nieuwste MEB Plus-platform, dat expliciet is ontwikkeld met kostenreductie als uitgangspunt. Daarmee past hij in de nieuwe EV-offensief van de Volkswagen Group: compacte buitenmaten, slimmer omgaan met middelen en instapprijzen die rond de 25 duizend euro moeten uitkomen.
De officiële onthulling van deze Tsjechische SUV staat pas voor de komende maanden gepland, maar wij waren eerder en reisden naar de stad Porto om hem te bekijken en zelf te rijden - weliswaar in een gecamoufleerde preproductie-auto. Tijdens dit eerste contact werd duidelijk waar de Epiq op mikt: een auto met een duidelijke focus op stadsgebruik én gezinspraktijk. Dit zijn onze eerste indrukken.
Trouw aan de belangrijkste Skoda-eigenschap
Zelfs met camouflage laat de Skoda Epiq zien hoe dicht hij bij het prototype blijft. Met 2,6 m wielbasis, een lengte die niet verder gaat dan 4,1 m en de voor SUV’s typische bodemvrijheid, wijst alles op een stoere uitstraling. Denk aan forse bumpers en duidelijk aangezette wielkasten.
Zoals je van Skoda mag verwachten, draait het ook hier om ruimte. De elektrische B-SUV kondigt 475 liter bagageruimte aan, wat ruim boven het segmentgemiddelde ligt. Ter vergelijking: dat is 75 liter meer dan de Kamiq - die langer is - en 95 liter meer dan de Volkswagen Golf, een model uit een hogere (C-)klasse.
Daarnaast is de Epiq het eerste Skoda-model dat de nieuwe Modern Solid-designtaal volledig doorvoert. Kenmerkend zijn het gesloten, zwarte frontpaneel (zoals bij de vernieuwde Elroq en Enyaq) en de T-vormige lichtsignatuur, zowel voor als achter.
Over het interieur wordt nog weinig prijsgegeven, maar in lijn met wat het merk eerder deelde, mogen we een strak vormgegeven cabine verwachten met praktische vondsten: veel opbergmogelijkheden, fysieke knoppen, haken voor tassen en verborgen vakken.
Eerste rij-impressies met de Skoda Epiq
Achter het stuur voelt het meteen vertrouwd aan - in positieve zin: dit rijdt als een Skoda. Het stuur is licht, manoeuvreren gaat vlot en de auto reageert voorspelbaar. De afstelling is duidelijk gemaakt met comfort als prioriteit.
De testauto combineert het grotere accupakket (52 kWh) met de sterkere elektromotor van 155 kW (211 pk). Volgens Skoda kan de actieradius daarbij oplopen tot boven de 430 km (WLTP). Opvallend: de vermogensopbouw voelt geleidelijk en goed te doseren, en mist de abrupte reactie die sommige andere EV’s laten zien.
Ten opzichte van het bekende MEB-platform zit een belangrijk verschil in de achterwielophanging. Bij MEB Plus is die niet langer onafhankelijk, maar uitgevoerd als torsie-as. Hoewel dat technisch eenvoudiger is, merkte ik geen nadeel in comfort of stabiliteit.
Daar helpt ook het relatief redelijke gewicht bij: ongeveer 1500 kg. Dat is niet licht, maar binnen de wereld van elektrische auto’s zeker geen buitensporige waarde. In de praktijk resulteert dat in een onderstel dat niet het harde, stugge “droge” karakter heeft dat bij sommige 100% elektrische modellen voorkomt.
En verder?
De nieuwe Skoda Epiq wordt tussen mei en juni onthuld. Hij komt als versie 55 (de variant die ik reed), maar ook als instappers 35 en 40. Die laatste twee krijgen een kleinere batterij van 37 kWh en minder krachtige motoren van respectievelijk 70 kW (95 pk) en 85 kW (116 pk). De actieradius blijft desondanks netjes: tot 310 km tussen laadsessies.
De prijzen zijn nog niet definitief, maar Skoda mikt op een instapbedrag rond de 25 duizend euro. De krachtigere en rijker uitgeruste uitvoeringen zullen daarentegen waarschijnlijk boven de 30 duizend euro uitkomen. Toch blijft de Epiq daarmee in de pas lopen met andere modellen in dit segment.
Een definitief oordeel moet nog even wachten, maar de eerste signalen zijn erg bemoedigend. Alles bij elkaar lijkt de Epiq waar te maken wat Skoda belooft: een compacte, volledig elektrische SUV die ruimte, comfort en robuustheid centraal zet, met een actieradius die voor de meeste gebruikers volstaat en prijzen die aansluiten bij vergelijkbare auto’s met verbrandingsmotor.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter