Lagere gebruikskosten en een autonomie van 1500 km: dat zijn de ogenschijnlijk onklopbare troeven van de Dacia Duster Hybrid-G 4×4. Komt dat ook in de praktijk uit?
Vrijwel alles is al eens gezegd over de Dacia Duster. In deze generatie is hij uitgegroeid tot de beste Dacia ooit en heeft hij moeiteloos de succeslijn doorgetrokken die sinds de introductie in 2010 is ingezet.
De Duster kreeg een compleet nieuwe look, een merkbaar beter interieur en een volledig nieuw platform. Dat nieuwe fundament maakte ook de weg vrij voor extra (gedeeltelijk) geëlektrificeerde aandrijflijnen. Eén daarvan is zelfs uniek: het is een combinatie van vier systemen in één auto - hybride, LPG (GPL), automaat én 4×4-aandrijving.
Ik weet het: dat klinkt ingewikkeld. Toch kan dit op papier juist de meest veelzijdige Dacia ooit zijn. Ik ben ermee op pad gegaan om te zien wat er van die belofte klopt. Dit is wat opvalt.
Een stoerdere uitstraling als pluspunt
Waar oudere Dacia’s het qua buitenkant vaak moesten hebben van functionaliteit en het interieur vooral “voldoende” was, is dat beeld nu duidelijk verschoven. Het avontuurlijke uiterlijk van de Duster is inmiddels een argument op zichzelf.
Ook binnenin is de sprong groot. Ja, harde kunststoffen zijn nog steeds aanwezig, maar de afwerking voelt stevig aan en de indeling is veel prettiger en logischer.
Daarbovenop komt de nieuwe tech-uitrusting: een volledig digitaal instrumentenpaneel van 7” en een multimediascherm van 10,1”, met draadloze smartphonekoppeling via Android Auto en Apple CarPlay.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4: hybride + LPG
Onderaan het Duster-gamma staat de bi-fuel uitvoering (benzine + LPG). Binnen Dacia is dat al langer een steeds belangrijkere pijler, en ook in Nederland krijgt deze techniek meer aanhang.
Door die groeiende populariteit besloot Dacia het concept naar een hoger plan te tillen en het te combineren met andere oplossingen, met als resultaat een aandrijflijn die je in deze vorm niet eerder op de markt zag.
Voorin ligt een 1,2-liter turbobenzinemotor met 140 pk. Op de achteras zit een elektromotor van 23 kW (31 pk). Samen levert het systeem een maximaal gecombineerd vermogen van 113 kW (154 pk).
De verbrandingsmotor levert 230 Nm en is gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling. Die is bovendien te bedienen met schakelflippers achter het stuur (ook dat is nieuw bij het Roemeense merk).
De elektromotor achterin stelt 87 Nm beschikbaar en werkt samen met een transmissie met twee verhoudingen: de eerste versnelling zorgt voor veel trekkracht bij lage snelheid - nuttig in terrein of op ondergrond met weinig grip - en de tweede verhouding verlaagt het toerental bij hogere snelheid, zodat de achteras tot 140 km/h aangedreven kan blijven.
Alsof dat nog niet genoeg is, heeft de transmissie van de elektromotor achter ook nog een Neutraal-stand waarmee hij volledig van de achteras kan worden losgekoppeld. Daarmee worden mogelijke wrijvingsverliezen vermeden. Opvallend: dit is opnieuw een oplossing die je niet vaak ziet bij een 48 V-elektromotor, gevoed door een lithium-ionaccu met een capaciteit van 0,84 kWh.
Recordautonomie
Dit alles is niet voldoende voor een echte 100% elektrische actieradius, maar omdat de accu tijdens het rijden continu wordt bijgeladen, kan de Duster Hybrid-G 150 4×4 in stadsverkeer tot 60% van de tijd rijden zonder ook maar één druppel brandstof te verbruiken.
De grootste winst zit echter in het gebruik van LPG. De Duster heeft hierbij twee brandstoftanks van 50 liter - één voor benzine en één voor LPG. Door die combinatie is een autonomie tot 1500 km in de WLTP-gecombineerde cyclus mogelijk, zonder bijtanken.
Dat is een waarde waar geen enkele elektrische auto zelfs maar in de buurt komt. Het maakt dit model extra veelzijdig, en het drukt de gebruikskosten verder dan bij de Duster Hybrid die we eerder al hebben getest.
Nog sterker naast het asfalt
Op de weg krijg je een zuinig systeem dat prettig werkt (met dank aan de transmissie) en bovendien vlot aanvoelt - die 154 pk maximale systeemkracht is duidelijk aanwezig. Maar ook als het asfalt ophoudt, blijft deze Duster verrassend capabel.
Met 21 cm bodemvrijheid en gunstige aan- en afloophoeken kun je in deze 4×4-uitvoering met meer vertrouwen van de weg af. In de uitgelichte video bij dit artikel zie je deze Duster in actie in modder en op losse ondergrond.
Het was geen lange sessie, maar het bevestigde een idee dat ik al had: tenzij je echt zwaardere trails wilt rijden - dan kijk je simpelweg naar de verkeerde auto - is de Duster precies wat je nodig hebt voor een brede zand- of grindweg.
Opmerkelijk genoeg voelt het in gebruik minder complex dan je op basis van de techniek zou verwachten. Op open weg is de stand “Auto” bijna altijd de beste keuze: het systeem schakelt dan zelf tussen 4×2 en 4×4 en probeert in elke situatie de optimale tractie te leveren.
Worden de omstandigheden lastiger - vooral in modder, zoals ik reed - dan is het logisch om “Mud/Sand” te selecteren. Dan reageert het systeem sneller en directer op gripverlies.
Wat kost hij?
De Dacia Duster-reeks begint bij 19 900 euro voor de Eco-G (bi-fuel) en loopt door tot 29 300 euro voor de Hybrid 155, die nog steeds de topversie is.
Daar net onder staat nu de nieuwe Hybrid-G 150 4×4, met prijzen vanaf 27 850 euro, gekoppeld aan het uitrustingsniveau Expression.
Er is geen reden om eromheen te draaien: een groot deel van het Duster-succes is altijd prijsgerelateerd geweest, en ook hier is de prijs-kwaliteitverhouding opvallend sterk. Dit is simpelweg de meest complete en veelzijdige Duster tot nu toe.
Je krijgt 4×4, een automaat, 154 pk maximale systeemkracht, 1500 km autonomie en een systeem waarmee je in stedelijke omgeving tot 60% van de tijd elektrisch rijdt - allemaal in één pakket. Bovendien kan hij, als je Via Verde gebruikt, ook Classe 1 zijn bij tolwegen.
Reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Laat een reactie achter