Xiaomi SU7 Ultra krijgt eerste reguliere toelating in Duitsland

Wat tot voor kort nog aanvoelde als een PR-truc op de Nordschleife, krijgt nu echt gewicht: de extreem krachtige elektrische sedan Xiaomi SU7 Ultra heeft in Duitsland zijn allereerste reguliere kentekenregistratie gekregen. Daarmee ligt de weg open om de auto niet alleen op de „Ring“ te spotten, maar binnenkort ook op gewone Europese wegen – met prestatiecijfers die menig supercar in de schaduw zetten.

Van recordjager op de Nordschleife naar dagelijkse auto met kenteken

In Nederland en Duitsland kennen veel mensen Xiaomi vooral van smartphones, robotstofzuigers en smart-home-apparatuur. Drie jaar geleden besloot het Chinese techbedrijf echter de autowereld in te stappen met een uitgesproken plan: een volledig elektrische sedan onder de naam SU7.

De meest extreme uitvoering heet Xiaomi SU7 Ultra. Sinds de zomer van 2024 is juist dit model onderwerp van gesprek, omdat het op de Nürburgring een indrukwekkende tijd neerzette. Een prototype reed de legendarische Nordschleife in 6:22 minuten; de latere productieversie klokte 7:04,957 minuten.

"Met deze tijd werd de SU7 Ultra gezien als de snelste elektrische serie-sedan op de Nürburgring – sneller dan de Porsche Taycan Turbo GT of de hyper-elektrische Rimac Nevera."

Nu komt de volgende stap: op 5. juli 2025 is in München het eerste exemplaar van de SU7 Ultra officieel geregistreerd. Het kenteken luidt: M SU7088E. Daardoor mag de EV volledig regulier op Europese wegen rijden – en fungeert hij voor Xiaomi tegelijk als rijdend testplatform.

Roadtrip door Duitsland – met 260 km/h op de Autobahn

Met het eerste toegelaten voertuig onderzoekt Xiaomi momenteel hoe de extreme sedan zich in het dagelijkse verkeer gedraagt. Er is al een roadtrip van circa 800 kilometer gereden, van Berlijn via Hamburg naar Frankfurt. Op een traject zonder snelheidslimiet versnelde de SU7 Ultra daarbij tot 260 km/h – volledig legaal.

Die ene registratie is meer dan een showmoment. Het wijst erop dat de Europese homologatie voor het model in de kern op orde is. Met andere woorden: de belangrijkste technische eisen, veiligheidsnormen en regelgeving voor de Europese markt lijken grotendeels afgevinkt. Precies op dit punt lopen veel jonge Chinese automerken vast – Xiaomi lijkt deze drempel nu te hebben genomen.

Supercar-prestaties: specificaties van de Xiaomi SU7 Ultra

De cijfers van de SU7 Ultra klinken alsof ze uit een tuningforum komen, maar zijn officieel bevestigd: het vermogen bedraagt 1.548 pk, verdeeld over meerdere elektromotoren. De sprint van 0 naar 100 km/h geeft Xiaomi op als 1,98 seconden, en de beoogde topsnelheid ligt in theorie op maximaal 350 km/h.

• Vermogen: 1.548 pk
• 0–100 km/h: 1,98 seconden (fabrieksopgave)
• Vmax: tot 350 km/h
• Accu: 93,7 kWh (CATL Qilin II)
• Actieradius: 630 km volgens CLTC, naar schatting iets boven 500 km volgens WLTP

De accu komt van de Chinese celgigant CATL en behoort tot de Qilin-II-generatie. In de Chinese CLTC-testcyclus haalt de 93,7-kWh-accu officieel 630 kilometer. Omdat die cyclus bekendstaat als optimistisch, rekenen waarnemers voor Europa eerder op ruim 500 kilometer volgens WLTP.

"Daarmee zit de SU7 Ultra qua actieradius op hetzelfde niveau als veel moderne premium elektrische sedans – alleen met aanzienlijk meer vermogen."

„Burgerlijke“ varianten met tot ongeveer 700 pk in de planning

De Ultra-uitvoering blijft niet alleen. Xiaomi werkt aan een complete SU7-familie, met vermogensniveaus van ongeveer 320 tot circa 690 pk, bedoeld voor „gewone“ klanten. Volgens de eerste informatie zouden de meest efficiënte versies in de Chinese cyclus tot 902 kilometer kunnen halen – omgerekend komt dat op papier neer op ongeveer 720 kilometer WLTP.

Daarmee richt Xiaomi zich duidelijk op modellen als de Tesla Model 3 en Model S, de Mercedes EQE en de BMW i5. De inzet: premium uitstraling, veel technologie en een sterk prijs-prestatieverhaal.

Start in Europa: marktintroductie vanaf 2027 in beeld

Xiaomi wil de SU7-reeks vanaf 2027 officieel in Europa aanbieden, aangevuld met een SUV met de naam YU7. In München werkt inmiddels een eigen ontwikkelings- en designcentrum aan het aanpassen van de auto’s voor Europese eisen – van onderstelafstemming tot assistentiesystemen en infotainment.

Aspect	Europese aanpassing
Onderstel	Fijnafstelling voor Autobahn-tempo en slechte provinciale wegen
Assistentiesystemen	Afstemming op EU-eisen en lokale verkeersregels
Design	Smaak van klanten in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland als uitgangspunt
Software	Taalpakketten, navigatiedata, integratie van lokale diensten

Vooral de beoogde prijsstrategie springt eruit. Intern duikt voor de „gewone“ SU7-versies (zonder Ultra) steeds weer een instapprijs op van rond 35.000 euro. Als dat bedrag klopt, zou Xiaomi een elektrische sedan kunnen neerzetten met merkbaar meer technologie en actieradius dan veel huidige volumemodellen – voor het geld van een goed uitgeruste compacte auto met verbrandingsmotor.

De druk op Europese fabrikanten neemt toe

Met de SU7 Ultra en de aangekondigde modellijn groeit de druk op Europese merken. Nu al trekken BYD, Nio en MG aandacht met scherpe prijzen en degelijke kwaliteit. Xiaomi voegt daar bovendien zijn sterke punt aan toe: software, elektronica en gebruikersinterfaces.

"Juist de combinatie van een smartphone-ecosysteem, een verbonden auto en agressieve prijzen kan voor gevestigde merken ongemakkelijk uitpakken."

Wie al een Xiaomi-telefoon gebruikt, kan zich aangesproken voelen door een naadloze koppeling met de auto: uniforme apps, cloud-diensten, functies via abonnement – precies het soort verdienmodel dat bij een techconcern past.

Wat Nürburgring-records in het dagelijks gebruik echt zeggen

Veel lezers vragen zich af hoe relevant een ronderecord op de Nordschleife eigenlijk is voor alledag. Voor woon-werkverkeer doet een rondetijd er vanzelfsprekend niet toe. Toch laat zo’n prestatie zien waar de grens ligt: remmen, koeling, onderstel, software – alles moet op topniveau functioneren als een elektrische auto van bijna twee ton langdurig op de limiet rijdt.

Als een fabrikant die belasting beheerst, merkt de klant dat ook. Remmen raken in de bergen minder snel oververhit, de accu blijft bij hoge snelheden stabieler en het vermogen blijft langer beschikbaar. Op dat punt probeert Xiaomi te scoren: records als bewijs dat de techniek robuust genoeg is.

Daarbij komen klassieke vragen die bij high-performance EV’s vaak nog meer openstaan dan bij auto’s met een verbrandingsmotor:

• Hoe hard loopt de actieradius terug bij langdurig hoge snelheid?
• Hoe betrouwbaar werken snellaadsessies van 10 naar 80 procent?
• Hoe lang gaan accu en aandrijflijn mee bij sportief gebruik?
• Hoe goed presteert de software van assistentie- en veiligheidssystemen?

Precies deze punten test Xiaomi momenteel met het in München geregistreerde testvoertuig in echte verkeerssituaties.

Kansen en risico’s voor kopers in Duitsland

Voor geïnteresseerden in Duitsland betekent de SU7-familie een extra keuze in een toch al groeiend EV-aanbod. Wie een sedan zoekt met veel actieradius en veel vermogen, kan hier mogelijk terecht – zeker als de prijzen daadwerkelijk flink onder die van vergelijkbare Europese modellen uitvallen.

Tegelijk blijven er vraagtekens: hoe betrouwbaar worden service- en werkplaatsnetwerken? Hoe snel zijn onderdelen leverbaar? Hoe lang garandeert Xiaomi software-updates? En wat gebeurt er met de restwaarde na enkele jaren, als het merk zich hier nog moet bewijzen?

Wie dit soort auto’s interessant vindt, doet er goed aan richting een mogelijke marktintroductie in 2027 scherp te blijven: proefritten, ervaringen uit China en de eerste langeafstandstests geven indicaties of de indrukwekkende specificaties ook in het dagelijks gebruik standhouden. Eén ding is nu al duidelijk: met de eerste registratie van de Xiaomi SU7 Ultra in Duitsland verschuift de lat voor elektrische sedans merkbaar omhoog – qua tempo, actieradius en vooral de prijs-prestatieverhouding.

---